运输政策后，物(wù)流又(yòu)有(yǒu)新(xīn)政策了——经國(guó)務(wù)院同意，《交通运输部等18个部门关于进一步鼓励开展多(duō)式联运工作的通知》(下称《通知》)近日出台，并印发至各省级政府、國(guó)務(wù)院各部委及直属机构。据悉，这项改革落实后，整个物(wù)流成本有(yǒu)望降低30%，同时可(kě)有(yǒu)效促进资源综合利用(yòng)和节能(néng)减排，对于改善空气质量也大有(yǒu)帮助。
继9.21运输政策后，物(wù)流又(yòu)有(yǒu)新(xīn)政策了——经國(guó)務(wù)院同意，《交通运输部等18个部门关于进一步鼓励开展多(duō)式联运工作的通知》(下称《通知》)近日出台，并印发至各省级政府、國(guó)務(wù)院各部委及直属机构。据悉，这项改革落实后，整个物(wù)流成本有(yǒu)望降低30%，同时可(kě)有(yǒu)效促进资源综合利用(yòng)和节能(néng)减排，对于改善空气质量也大有(yǒu)帮助。
《通知》明确提出，到2020年力争实现多(duō)式联运货运量比2015年增長(cháng)1.5倍。“可(kě)能(néng)有(yǒu)人觉得1.5倍并不大。但只要形成多(duō)式联运的机制，就可(kě)能(néng)有(yǒu)几何倍率的增長(cháng)。这5年主要是解决机制问题，是打基础的5年。”交通运输部运输服務(wù)司巡视员王水平在接受媒體(tǐ)采访时如是说。
《通知》强调要依法加强公路货运市场环境治理(lǐ)，强化重型货运車(chē)辆装卸源头监管和动态监控；严格实施GB1589等技术标准，有(yǒu)序引导不合规車(chē)辆逐步退出市场。
要加强不同运输方式之间管理(lǐ)规则的衔接协调，统筹制定有(yǒu)利于“门到门”一體(tǐ)化运输组织的多(duō)式联运服務(wù)规则，从而推动跨运输方式快速转运，促进降本增效。
要完善中欧班列跨省域、跨部门协同联动机制，有(yǒu)效整合各方资源，加快集结中心等枢纽节点建设，推动形成直达、中转等多(duō)种形式有(yǒu)机结合的服務(wù)模式。同时要求研究完善培育期扶持政策，推进市场化自主运营。
强调要深入推进铁路货运市场化改革，创新(xīn)铁路货运管理(lǐ)和经营组织模式，提高全程物(wù)流组织的协同性、运输服務(wù)的时效性和市场经营的自主性，并就放开铁路货运竞争性领域价格、加快改革多(duō)式联运领域价格形成机制提出了工作要求。
欧美國(guó)家经验表明，多(duō)式联运能(néng)够提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右、减少公路交通拥堵50%以上。据有(yǒu)关测算，我國(guó)铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约為(wèi)1：0.13：2.6、能(néng)耗比约為(wèi)1：0.7：5.2、碳排放比约為(wèi)1：1.3：10.9，通过多(duō)式联运将更多(duō)中長(cháng)距离公路货运转向铁路和水运，将产生非常可(kě)观的经济和社会效益。
